中石油管道局日前与沃利帕森工程公司等8家公司签署了合作协议，其中7家公司(除沃利帕森工程公司外)都与中石油管道局签订了战略合作协议。
根据协议 ，中石油管道局将与上述企业在LNG等新兴业务 、项目设计 、井口地面设施建设等方面展开合作，共享客户资源和市场资源 。
据悉，除沃利帕森工程公司外 ，其余企业分别为南京钢铁股份有限公司 、沈阳远大压缩机、德威兴业(北京)油气技术服务有限公司、大连深蓝泵业有限公司 、胜利油田孚瑞特石油装备有限责任公司 、胜利油田高原石油装备有限责任公司和大连第六耐酸泵厂 。这些企业的产品涵盖了从管道钢板到油气田勘探开采等天然气基础设施建设的众多层面。
沃利帕森公司市场部门负责人告诉记者。“黄金城公司在中国开展过大量的天然气基础设施建设项目，但这一协议目前不方便评价 。”而截至记者发稿时为止，中石油管道局的有关电话一直处于无人接听状态。
低油价下的天然气困境
截至目前 ，WIT原油期货价格为41.76美元/桶。而和国内“地板价”的保护不同 ，天然气的定价方式采用“净回值倒推法”，即是将天然气的销售价格与由市场竞争形成的可替代能源商品(如液化气与燃料油)价格挂钩，在此基础上倒扣天然气管道运输费等成本后确定销售各环节的价格。
同时，由于石油制品燃料与天然气存在替代关系。相比2012年-2013年的油气价格 ，天然气已经失去了价格方面巨大的优势。
从发改委4月13日公布的数据来看，3月份成品油消费量同比增长7.2%，其中，与工农业生产相关的柴油消费量由1、2月份的同比下降转为同比上升2.99% 。
管道局国际事业部总经理陈庆勋对此次协议解释称，国际油价在低位徘徊，中国经济已经进入新常态，新的形势变化迫切要求国内外油气储运行业的相关企业抱团取暖，这也是各方普遍达成的共识 。
对此，卓创资讯的天然气行业分析师刘广彬表示，低油价导致与其挂钩紧密的国内天然气价格下降 ，使得天然气运输和销售相关企业利润降低。从消费层面来看 ，制造业使用天然气作为燃料的意愿也随着油价的下降而降低，这两方面导致国内的天然气行业承受着一定的压力。
“虽然天然气的价格下降了，但是油价下降得更多，并且近期还会有一个低油价的预期，导致很多下游企业使用天然气的意愿并不高 。”刘广彬说。
基础设施建设存在机会
从行业来看，此次与中石油管道局签订战略合作协议的7家企业分属天然气基础设施建设的不同方面 。其中，南京钢铁股份有限公司生产LNG钢板和油气储运方面的专用钢材;大连深蓝泵业有限公司和大连第六耐酸泵厂生产电泵;而沈阳远大压缩机则是生产用于天然气长途运输的压缩机配件。
此外 ，德威兴业(北京)油气技术服务有限公司和胜利油田高原石油装备有限责任公司是生产天然气田开采方面需要的钻头等工具并提供探测方案;而利油田孚瑞特石油装备有限责任公司提供天然气管道的加工。从这些工程涉及的方面来看 ，几乎涵盖了包括天然气开采和管道运输等基础设施建设的全部方面。
“从基础设施建设方面看，中国天然气与英美发达国家存在着比较大的差距。”刘广彬说。截至目前，中国天然气管道里程约为9万公里 ，而美国的这一数据则为中国的7倍，两者差别可谓巨大 。
而依据2014年6月国务院印发的《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》提出的内容，到2020年 ，主干管道里程要达到12万公里以上，天然气在一次能源中的消费比例从目前的6%左右提升到10% 。
“无论是从天然气消费量的目标，还是天然气管道里程的目标来看 ，对比现有的存量基础设施，天然气行业的基建增长空间非常大。”刘广彬直言。
